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東營彩印包裝復合強度檢測若干問題
2014-12-22 21:29:27 926人瀏覽
作者:管理員

       近年來,許多企業在引進先進生產設備的同時亦引進了先進的質檢設備來監控產品質量。檢測產品質量的依據之一是國家標準,但其規定相對較籠統,在參照過程中會遇到諸多問題。筆者在客戶調查在基礎上選取部分有代表性的問題與業內人干探討。

1. 復合膜在做T型剝離試驗時,待測試樣總會上翻或下擺。用手固定試樣并隨試樣上拉而移動,也很難使試樣形成直角。在出現上翻或下擺時與近睦角時測得的力值明顯不一樣,那么如何測量剝離強度才準確呢?

GB/T2791-1995明確規定,撓性材料與撓性材料接的T型剝離試驗是在試樣的接端施加剝離力,使試樣沿著接線產生剝離,施加的力與接線之間的角度可不必控制。也就是在自由狀態下檢測力值,不必控制角度。濟南蘭光的拉力試驗機具有自動去頭去尾功能,即在試驗開始與結束時的力值不計算在內,所以試驗開始與結束的波動影響已被消除掉,可準確在反映試驗情況。

2. 鋁箔作為復合材料在做剝離試驗時,由于機械性能很差,一拉就斷,無法檢測剝離強度。以無法剝離來說明剝離強度又不太現實和準確。雖然有時可在鋁箔面貼帶,然后取樣進行剝離試驗,但顯示的力值數據比未貼帶的試樣要高得多。如何才能準確反映鋁箔復合產品的剝離強度呢?

GB8808-88明確規定:塑料復合在塑料或其他基材上所形成的各種軟質復合塑料,其測定原理是沿試樣長度方向將復合層與基材預剝皮50mm剝開部分不得有明顯損傷。若試樣不易剝開,可將試樣一端約20mm浸入溶劑處理,待溶劑完全揮發,再進行剝離試驗。若經過這種處理仍不能與基材分離,則試驗不可進行。此類情況可按國標規定得出試驗不可進行的結論,說明基材與鋁箔的剝離力遠大于泊自身的撕裂力。如果企業想研究其剝離力,可在鋁箔面帶后做試驗,其結果完全可以用來衡量該復合膜的質量。

大量研究表明,基材種類對剝離強度有一定的影響,不同種類的基材具有不同的模量,而模量又影響基材發生形變時所需的能量,從而影響剝離強度。剝離強度隨基材厚度的增大而增大。因此,在討論該類產品的剝離性能時,要基材的種類和厚度,所用帶的種類和厚度,否則測試的數據就失去了參考價值。

3. 對于三層復合結構,如BOPP/PE/Vm-CPP,在檢測第一層或第二層的剝離強度時,會同時把另一層拉脫,這樣所檢測的各層間的剝離強度就不夠真空、準確,有什么辦法可以避免這種情況?在檢測三層或三層以上復結構時,有沒有規定先從哪一層起,次序如何?

國家標準對此沒有明確規定,因此我們做此類試驗,結果不但要剝離強度,而且要試驗過程中出現的現象。大量試驗表明,多層復合膜各導間的剝離強度都不一樣。國家無相關規定,企業可依據自己的實際情況制定企業標準試驗方法。一般原則是,在同一試樣上不得同時剝取各層做試驗,我層復合膜的剝離以中間層為準。


QZY-1150型液壓切紅機故障一例

液壓切紙機的液壓系統一旦發生故障,一般很難直觀地發現故障所在,給操作和維修帶來一定的困難,特別是對于一般的維修工,對液壓知識了解不夠,排除液壓系統的故障就更是難上加難了。

我公司使用的QZY-1150型液壓切紙機在生產中曾出現這樣的一種現象:壓紙桿下降接觸紙品后停頓了一段時間,切紙刀才開始下降,壓紙與切紙動作連貫不起來。完成裁切后,切刀正常回復到原位,壓紙桿卻抬不起來,給操作帶來極大不便。

經分析認為是某油閥、油路堵塞,或換向閥換向不暢所致。我們先將油閥拆卸下來清洗,疏通了油路,安裝后俳脅僮鰨收先勻淮嬖凇V笪頤怯旨觳榱說緶罰埠苷!W邢阜治鲇吐罰騁墑且貉褂透椎撞康幕幌蚍鴰怠5撞肯蚍鴰滌辛街智榭觶?)油路被堵塞、不暢通。2)彈簧折斷。將其他綹都排除后,將油缸拆下,發現液壓換向閥下閥芯復位彈簧折斷,換上同型號、同規格復位彈簧,再開機操作,壓紙與切紙動作連貫,一切恢復正常。


印刷墨膜縮孔的起因與補救措施

縮孔是墨膜流平不良引起的一處故障,即在印刷后,濕墨膜在流平過程中出現,導致承印物或前一色墨層裸露出來。

1. 導致縮孔的原因

有人認為,濕墨膜可以視為是上下雙層的,而產生縮孔的原因就在于濕墨膜上下層的表面張力不同。在成膜過程中,當濕墨膜上層的表面張力低于下層的表面張力時,就會產生縮孔。有的時候,在墨膜正要發生縮孔時,濕墨膜失去了流動性就正抑制了縮孔現象的發生。但在某些凹印或印鐵作業中,隨著溫度的升高,濕墨膜又有了流動性,則可能發生二次縮孔。

2. 防縮孔的措施

從理論上講,防縮孔就要改善濕墨膜的流動性和流平性。一方面,濕墨膜表面張力要低,另一方面,要對承印物有良好的潤濕性。具體做法是:

1) 在油墨里適當加入流平劑;

2) 采用低表面張力的溶劑;

3) 對承印物表面進行潤濕處理;

4) 控制好環境溫度及濕度;

5) 選擇適宜的稀釋劑;

6) 調整溶劑揮發速度,降低油墨黏度,改善流動性,延長流平時間。

3. 防縮孔劑

為幫助大家正確選用防縮孔劑,簡單介紹一下各類防孔劑。

1) 溶劑類:一般指高沸點的混合溶劑,它既是一種良好的溶劑,又是顏濕潤劑。但溶劑揮發會使油墨體系的溶解性變差,從而產生縮孔,或使印鐵油墨在烘烤中產生沸痕,起泡等弊病。

2) 樹脂類:尤以相容性受限型的聚丙烯酸樹脂為佳。其用量為:丙烯酸樹脂占1%-1.5%,環氧樹脂占0.5%-1%,聚脂占1%左右。

3) 有機硅樹脂類:其除了具有防縮孔功能外,還有流平、抗浮色發花和消泡的作用。例如國產XH204水性硅油在在水溶性丙烯酸油墨中促進油墨的流動,流平和增光作用。

除了上述防縮孔劑,無硅的氟系表面活性劑對于防止墨膜縮孔,增進流平及提高墨膜光澤度也十分有效。

雖然防縮孔,流平劑種類很多,但其用途是有限度的,若使用不當,常會適得其反。因此在使用前,應對不同的品種,用量、添加方式等進行嚴格篩選和試驗。


商品條碼設計和印制中應注意的問題

商品條碼若存在質量問題,隨時都會給使用者或經營者帶來不應有的損失,危害極大。因此正確設計和印制商品條碼至關重要。據專家介紹,目前條碼的質量問題在設計、制版印刷等環節均有體現。

1. 顏色搭配錯誤

在設計方面,顏色搭配錯誤的最嚴重。其表面形式有多種:如:紅條和白條。紅條即用紅色印成的條碼,盡管可印得很漂亮,但無法條器識讀,因為儀器發出的掃描光多為紅色,導致二者之間的反射差非常小,反射差越小越難識。白條即用淺顏色印條、用深顏色印空和空白區,也稱作反條。目前商店用的我數設備均不能識讀這種條碼

正確的顏色搭配應當是用深顏色印條,用淺色或白色印空和空白區。由此可見,條碼設計人員必須對條碼的光學要求和條碼印制標準有所了解,在設計時,不能只考慮美觀。

2. 條碼種類用錯

商品條碼標準規定,商品條碼的每個數字均由7個模塊組成。不能多也不能少,而目前有些條碼的模塊組織不合權益。條碼的種類很多,有商品條碼、三九碼、庫德巴條碼、128條碼等。不同的條碼用途不同,只有商品條碼才能用于零售業,而有些商品包裝上使用的不是商品條碼,這也是不對的。

3. 放大系數過小

《商品條碼國家標準》規定,條碼的放大系數應為0.80-2.00,而有些條碼的放大系數不合規定。

4. 條碼印制位置不當

印刷位置應避開包裝物的封口、接縫和容易磨損、遮蓋或變形的地方。商品條碼印刷位置不當會導致延讀、誤讀或拒讀,給商場和消費者帶來不小的麻煩。


電雕機雕刻頭不能動作故障排除

凹印制版公司引進的德國海爾K405手動靠頭型電子雕刻機,在試雕時發現刻頭不能動作,既不能扒頭,亦不能抬頭。

首先懷疑是雕刻頭驅動馬達地電流供給或電流微弱不足以驅動。但更換驅動電流供給功效板后,故障依舊。又懷疑驅動馬達工作失常靠近雕刻頭驅動馬達仔細聽,馬達發出吱吱聲響。打開驅動電機線路箱外蓋,用手摸有震動的感覺,說明有驅動電流,電機也在轉,只是雕刻頭不動作。去掉馬達產載,通電試驗,發現馬達帶負戴的螺紡輪轉速正常,但用手握住螺紋輪時螺紋輪馬上停止轉動,感覺螺紋輪的轉動沒有一點力度,手一松開螺紋輪又慢慢轉起來,逐漸達到正常速度。根據以上現象分析,可能是馬達里面的機械傳動部分出現故障。

用鉗子夾住馬達后面的稍細部位往外拔,拔下時發現是一個微電機,里面是減速齒輪。用改錐擰下兩個定位緊固螺釘,拆下齒輪,發現共有4組減速齒輪,中間兩組近擬相同,間距一樣;兩邊兩組亦近似相同,間距一樣。當拆到靠近帶負載的螺紋輪一組的齒輪時,發現一個輪中輪的大齒輪破裂。根據力學原理,上述4組減速齒輪中受力最大的齒輪組應該就是靠近螺紋輪的一組。經分析,可能是某種因素導致負載過重,使靠近螺紡輪的齒輪因超負荷而破裂,于是齒輪只能空而不能承載。

用分析純石油醚洗凈大、小齒輪上的油,是后用的AB將大小齒輪牢,1小時后裝回。

注意,在裝的過程中首先將再會將兩支一端去尖的牙簽塞入定位孔,再按順序一層一層地將減速齒輪裝入。由于考慮到AB的黏結牢度,可以將該齒輪與相似組的相同齒輪互換,將其放在受力最小的微電機一側。最后取出牙簽,擰緊定位緊固螺釘,塞入微電機整理電路,通電試驗,一切正常,故障排除。

采用上述方法排除故障,維修人員必須對機器的性能和機械,電氣原理圖相當熟悉。通常情況下,當維修人員發現某塊電路板不正常時,一般換上新板也就夠了。不過,更換一塊K405的雕刻頭驅動電機線路板要花1000多歐元,而采用上述方法修復破裂的減速齒輪只需一點AB就夠了。

 
 


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